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News – Noticias «El camino hacia la movilidad descarbonizada y descongestionada». Con prisas y sin pausas. El cambio climático sigue impulsando el sector del transporte a adoptar medidas urgentes de movilidad sostenible . Solo en España, el transporte representa el 25% de las emisiones totales de gases de efecto invernadero. Un porcentaje importante del que la carretera se lleva la palma, con una contribución mayoritaria del 95%. Las cifras hablan por sí solas: la movilidad sostenible ya hace tiempo que dejó de ser una aspiración para convertirse en una necesidad internacional. Si bien toda la sociedad es responsable del calentamiento global que desde hace tiempo asfixia el planeta y cada pequeño gesto cuenta, todo apunta a que gran parte de la solución para revertir el cambio climático recae sobre los hombros de las grandes corporaciones. El compromiso climático de los dirigentes empresariales de todo el mundo es clave para construir un futuro respetuoso con el planeta. Ahora que el destino está claro, solo falta que todos remen en la misma dirección. Precisamente con este propósito surgieron los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) de las Naciones Unidas, con 19 hitos para un mundo mejor que siguen inspirando la agenda estratégica de cada vez más organizaciones, y en los que el transporte juega un papel crítico. Referentes del sector   Hoy en día la lista de compañías que deciden destinar inversiones a largo plazo en innovación y eficiencia energética suma y sigue. Para Abertis , uno de los referentes en este cometido, afrontar el desafío medioambiental es una prioridad y cuenta con un plan estratégico para alcanzar sus objetivos en esta materia. Con cerca de 8.000 kilómetros de autopistas de alta capacidad en países de Europa, América y Asia, la concesionaria es consciente de su responsabilidad a nivel internacional en la gestión de las infraestructuras de transporte terrestre. Razón por la que ya ha puesto sobre la mesa un plan de sostenibilidad con el que hacer realidad las carreteras del futuro. Este año Abertis ha trazado un nuevo camino hacia una movilidad descarbonizada y descongestionada que espera llegar a su destino en 2030 y pasará por tres pilares estratégicos basados en los ODS a los que el grupo, como socio del Pacto Mundial de Naciones Unidas desde 2005, cree que puede contribuir según su actividad y presencia geográfica: la descarbonización, las energías limpias y la mejora de la gestión de residuos. La descarbonización, reto principal Las ciudades ocupan solo el 3% de la superficie terrestre. No obstante, representan el 75% de las emisiones de carbono. Tal y como indica Naciones Unidas, desde 2016 el aire que respiraba el 90% de los habitantes de las ciudades incumplía las normas de seguridad establecidas por la Organización Mundial de la Salud. De hecho, más de la mitad de la población urbana ha estado expuesta a niveles de contaminación del aire al menos 2,5 veces más altos que el estándar de seguridad. Son datos que ponen los pelos de punta a cualquier urbanita y que hacen que descarbonizar la movilidad sea el desafío principal al que se enfrentan los gestores de infraestructuras en la actualidad. Noticia Relacionada estandar No Abertis creció un 5% en ventas y ebitda en 2022 ABC La multinacional española obtuvo en el ejercicio unos ingresos de 5.102 millones La migración hacia flotas de vehículos menos contaminantes, la adquisición y generación de energía verde, la instalación de estaciones de carga eléctrica , la mejora en la gestión de los residuos y la economía circular, son algunas de las iniciativas que Abertis ha adoptado para alcanzar un objetivo de lo más ambicioso: reducir en el próximo año las toneladas de carbono equivalente emitidas en un 25% respecto a 2019, y en un 50% para 2030. Números que persiguen que la sociedad se mueva con cero emisiones y con dependencia de los combustibles fósiles. Poner los puntos en la energía limpia Tan solo China y Estados Unidos superan a España en kilómetros de autovía. Nuestro país comparte este podio kilométrico como la tercera red más extensa del mundo. Una clasificación que pone de manifiesto el peso de la automoción para la economía española: el 92% de las personas se desplaza en automóvil y el 87% de las mercancías, en camión . El sector del automóvil supone más del 10% del PIB nacional y esta realidad presenta una gran oportunidad para el desarrollo del mercado de las PPAs (acuerdos de compra de energía, según sus siglas en inglés) renovables. No hace mucho se estuvieron poniendo los puntos sobre las íes en el sector de infraestructuras, con el foco puesto en la Ley de Movilidad Sostenible . Y para puntos, los de recarga eléctrica. Fue a finales de febrero en la presentación de la Asociación de Empresas Constructoras y Concesionarias de Infraestructuras (Seopan). La patronal española de constructoras y concesionarias dejó bien clara la necesidad de instalar electrolineras para facilitar la circulación de los vehículos eléctricos y el uso de combustibles alternativos : «La recarga es una obligación de servicio público y serán licitados los puntos de recarga por parte de la Dirección General de Carreteras (DGC) o las consejerías de las Comunidades Autónomas.», advirtió. Desde Seopan planean la expansión de la red de recarga con 598 puntos públicos y una inversión de 1.643 millones de euros. En este sentido, Abertis ya se ha puesto las pilas y lleva desde diciembre instalando puntos de recarga en las distintas concesiones que gestiona en España. El plan de despliegue prevé la instalación inicial de 76 nuevos puntos distribuidos en los más de 600 kilómetros de vías en territorio nacional, de la mano de cuatro operadores de recarga expertos en el sector: Repsol, Cepsa, BP e IONITY. La gran mayoría serán de recarga ultrarrápida y permitirán cargar el 100% de la batería en menos de 30 minutos . Una iniciativa que, en palabras de José Aljaro, consejero delegado del Grupo, «favorece el crecimiento del mercado de vehículos eléctricos, lo que reduce de forma considerable la contaminación en las vías y las emisiones de gases de efecto invernadero». Las autopistas son las vías más repavimentadas en España. Al tener que soportar un volumen de tráfico mayor, las campañas de repavimentación se realizan de forma continua, por lo que la recuperación de los residuos y el uso de los materiales reciclados presenta una gran oportunidad para reducir la huella de carbono. En el caso de la compañía concesionaria Abertis, le ha dado alas a la innovación para minimizar el impacto ambiental en el inicio del ciclo de vida de sus autopistas . Sin poner en detrimento el mantenimiento de sus infraestructuras y la conducción confortable, se ha propuesto utilizar el mínimo de materia prima y el máximo de materia reciclable. Una fórmula que gira en torno al concepto de la economía circular, que ahora llega también a las autopistas gracias a las pruebas piloto que la empresa está llevando a cabo en España y en algunos otros países en los que opera. ¿Está preparado nuestro país? El transporte está congestionado; ¿quién lo descongestionará? Esta es la gran pregunta. A pesar de que las infraestructuras nacionales son de las mejores de la Unión Europea, deben tecnificarse, modernizarse y adaptarse para seguirle el ritmo a la movilidad del futuro. Entre las distintas estrategias de descongestión y descarbonización del tráfico en nuestro país, es de vital importancia facilitar la circulación de los vehículos eléctricos y el uso de combustibles alternativos (incluido el hidrógeno), así como la compra y la generación de energía renovable para alimentar tanto la infraestructura como los vehículos. En definitiva, invertir en unas infraestructuras modernas y preparadas que permitan afrontar los retos que se avecinan, puede ser la medicina que descarbonice y descongestione el transporte en España. Para acercarse a este escenario, también será necesario desbloquear la obra pública e impulsar un modelo de contratación público-privada , similar al de las grandes potencias económicas a nivel internacional. Y es que las carreteras no son las únicas que están congestionadas. La colaboración de concesiones de infraestructuras también está paralizada a causa de un obstáculo en la vía que está dificultando la ejecución total de la ayuda financiera europea: la Ley de Desindexación. «Lo hace toda Europa menos España». Así ponía Seopan punto final al debate de los peajes en las autovías. El nuestro es el único país de la Unión Europea en el que los ciudadanos financian con sus impuestos la conservación y uso de las carreteras de gran capacidad. Para acabar con esta incongruencia, la patronal defendió el pago por uso como la única alternativa viable para poder hacer frente a los 10.661 millones de euros de inversión necesarios por seguridad vial, sostenibilidad ambiental y digitalización y tecnología. Sin embargo, las cosas de palacio van despacio, especialmente cuando las próximas elecciones están picando a la puerta. MÁS INFORMACIÓN noticia No Las constructoras deslizan que el plan para cobrar a los conductores por usar las autovías se retomará pasadas las elecciones Seopan estima que será el próximo Ejecutivo quien tendrá que abordar la reforma. Eso sí: antes de julio de 2025, siguiendo el Plan de Recuperación acordado con Bruselas.. «El momento de pisar el acelerador en las autopistas de la digitalización». Contar con las mejores infraestructuras de telecomunicaciones de última generación es esencial para que los planes de digitalización de la economía española tengan éxito. El despliegue de cables submarinos, la instalación de centros de datos, torres de telecomunicaciones y sistemas para implementar el uso de la tecnología 5G son esenciales para lograr ese objetivo. Y, dentro de todas ellas, Fernando Rex, socio de telecom de NTT Data, destaca la importancia en avanzar en los planes de terminar el despliegue de fibra en áreas rurales y pequeñas poblaciones. «En España se ha apostado por un despliegue masivo de banda ancha en las zonas rurales contando con las subvenciones del Gobierno, que impulsan este despliegue rural. La mayor parte de este despliegue se ha realizado con fibra, pero en algunas zonas se ha apoyado con el despliegue de redes móviles 4G y ahora se puede incorporar la tecnología 5G», dice Rex. El experto considera que nuestro país es un referente en Europa por su gran cobertura de redes de banda ancha. «España es uno de los países más desarrollados en términos de infraestructuras de comunicaciones, con un despliegue de fibra hasta la casa en alrededor del 90% de los hogares, y red móvil con una de las mejores coberturas de 4G en Europa», dice Eduardo Fitas, managing director de comunicaciones, medios y tecnología de Accenture en España, Portugal e Israel. Noticia Relacionada estandar No España busca billete en el millonario tren de las infraestructuras digitales Laura Montero Carretero El objetivo de ser el gran ‘hub’ del sur de Europa topa con obstáculos burocráticos y energéticos El desarrollo del 5G Por su parte, Luis Manuel Díaz de Terán, vicepresidente y director de la división de telecomunicaciones de Capgemini Engineering, considera que el país necesita sobre todo inversión en la implantación de un 5G real. «Es necesario acelerar el despliegue de la radio 5G en las estaciones base, así como que los operadores implanten un núcleo de red nativo ‘cloud’, también conocido como núcleo de red autónomo (o SA en inglés). Actualmente, la gran mayoría del 5G existente utiliza DSS (compartición dinámica de espectro) y ésta tecnología no da ni el ancho de banda ni la latencia que promete el 5G», dice Díaz de Terán. «Respecto a 5G, para el despliegue del servicio en 700mhz sí se necesita completar la ampliación de ‘sites’ y la conexión de todas las torres rurales por fibra a medida que los tráficos progresen. También se está avanzando en el despliegue de radio 5G en 3,5 Ghz (equipos de radio 5G en lugar de DSS)», comenta Javier Arenzana, socio responsable del sector de telecomunicaciones de KPMG en España. En opinión del experto, ambos procesos avanzan en los tiempos esperados por el sector, pero a medio plazo se tardará en continuar con este desarrollo debido a la inversión necesaria. Una eficiente conexión de red 5G es esencial para poder aprovechar todas las ventajas que ofrece la digitalización. Esta tecnología precisamente se ha diseñado para responder a demandas verticales como el internet de las cosas, los drones y la conectividad de vehículos y ferrocarriles. «Permite habilitar muchas nuevas oportunidades para la transformación de las empresas y de los modelos productivos, de las ciudades, de las carreteras y el coche conectado, del mundo rural, del turismo y el entretenimiento», explica Rex, de NTT Data. Costes El actual contexto inflacionario supone un reto para poder materializar el desarrollo de esta infraestructura tecnológica, ya que el alza de precios encarece la ejecución de los proyectos. «A pesar de estar inmersos en un contexto de incertidumbre, los beneficios que aporta el despliegue de infraestructuras digitales superan con creces las inversiones necesarias para su despliegue», dice Eduardo Fitas, de Accenture. Oportunidad para el mundo rural El despliegue de infraestructuras digitales representa una inmejorable oportunidad para repoblar las zonas de España con menos habitantes. El avance de la tecnología 5G puede permitir que los trabajadores tengan la oportunidad de abandonar las ciudades en busca de una vida rural, con menores costes y más tranquilidad que en los grandes centros urbanos. Pero para ello es necesaria una infraestructura digital que permita el teletrabajo en las zonas menos pobladas. «Este es el habilitador del teletrabajo en zonas rurales y en ese sentido España es referente en Europa por su gran cobertura de redes de banda ancha», defiende Fernando Rex, socio de telecom de NTT Data. El experto considera que, para maximizar los beneficios aportados por el despliegue de estas infraestructuras, es necesario crear un ecosistema adecuado con representación de todos los participantes en el mercado para realizar ajustes en las infraestructuras digitales existentes con el fin de apoyar las necesidades de telecomunicaciones de las empresas y crear modelos de negocio sostenibles. Para Arenzana, de KPMG, algunos de los retos que presenta el 5G a corto plazo es el coste del despliegue masivo y la falta de oferta de este tipo de servicios por parte del segmento residencial. «Otro de los retos es la disponibilidad de soluciones sobre 5G, ya probadas para el segmento business-to-business, que faciliten la adopción llave en mano de los casos de uso en las empresas y tiren de los despliegues, aunque inicialmente sean en redes locales y/o privadas», dice Arenzana. Retos financieros Además, hay que hacer frente al desafío del esfuerzo financiero, que recae principalmente en los operadores de los sistemas de telecomunicaciones, como Vodafone o Telefónica, una industria que pasa por una situación económica con ciertas peculiaridades que limitan su capacidad de inversión en infraestructuras. «Los principales retos son fundamentalmente financieros, ya que las cuentas de resultados de los operadores están muy presionadas. La tecnología base y los despliegues necesarios de fibra, la cobertura 4G y los pilotos en España se sitúan muy por encima de la media europea. Lo que falta es músculo financiero», dice Díaz de Terán de Capgemini Engineering. Los Presupuestos de 2023 prevén 570 millones de euros de inversión para el impulso del 5G en España, una cifra algo inferior a los 600 millones de 2022 Para Rex, de NTT Data, una de las formas de superar estos retos es poner a disposición soluciones a través de 5G para impulsar la demanda de los clientes de servicios de internet de las cosas o realidad aumentada. «La adopción será paulatina siempre y cuando exista ese valor, se generen las necesidades y atraigan los casos de negocio. El avance en infraestructura digital depende de muchos factores, el principal es la demanda comercial», comenta el experto. MÁS INFORMACIÓN noticia Si Los ‘data centers’ buscan una conexión sostenible para dejar de ser devoradores de energía estandar Si La revolución de la inteligencia artificial se propaga al ralentí en España Laura Montero Carretero En ese sentido, España ya cuenta con una serie de infraestructuras capaces de soportar estas nuevas tecnologías, por lo que gran parte del trabajo está en manos de empresas y administraciones para crear una demanda que necesite utilizar algunas de estas tecnologías revolucionarias que posibilita el 5G. «Diría que, desde el punto de vista de infraestructuras, los operadores en España han hecho las inversiones necesarias para mantenernos como líderes en Europa y están más que preparados para avanzar en la ‘nueva economía’. El reto se queda en las empresas y administración pública para que definan sus proyectos de transformación y aprovechen las infraestructuras ya desplegadas», concluye Fitas, de Accenture.. «Julián Núñez (Seopan): «El aumento de la inversión pública en infraestructuras no es suficiente para cumplir con los ODS»». En 2022 se produjo un gran incremento de la licitación y contratación pública de obras, subiendo, respectivamente, un 34% y un 16%. Además, hasta el mes de septiembre se registró un aumento del 5,1% en inversión pública en infraestructuras. Pero a pesar de estas subidas, la Asociación de Empresas Constructoras y Concesionarias de Infraestructuras (Seopan) considera que son insuficientes y recuerda que las necesidades de inversión pública para la modernización de infraestructuras en España siguen creciendo, con un mínimo de 253.000 millones de euros en áreas básicas relacionadas con el agua y medioambiente, la movilidad, la energía, la salud y la infraestructura verde. –La inversión en obra pública crecerá en España este año. ¿Considera suficiente el aumento anunciado en los Presupuestos Generales del Estado? ¿Bastará para acercarse al reto de cumplir con los ambiciosos ODS en materia de infraestructuras fijados por la Agenda 2030 de Naciones Unidas? –La ley de Presupuestos Generales del Estado para 2023 recoge un incremento de inversión pública para los dos grandes ministerios inversores, Mitma y Miterd, del 13,3%, alineado con nuestra previsión de incremento de actividad para la obra civil nacional en este ejercicio, del 11,8%. Se trata sin duda de un buen registro, pero insuficiente para cumplir los ODS de la Agenda 2030, que atendiendo a nuestra última estimación requeriría invertir un mínimo de 253.000 millones de euros hasta 2030 , ello sin contar con los nuevos requisitos derivados del programa REPowerEU y de la nueva Directiva de tratamiento de aguas residuales urbanas. Teniendo en cuenta que la componente de inversión pública asociada a infraestructuras en 2022 representó 10.823 millones de euros, tendríamos una insuficiencia anual de recursos presupuestarios para cumplir el objetivo 2030 de 20.000 millones de euros al año. –Energías renovables y alta velocidad acaparan el grueso del gasto público. ¿Cree que están siendo olvidados otros sectores claves? ¿En cuáles resulta más urgente intervenir? –La inversión en renovables, con alguna excepción, tiene una naturaleza privada y en lo que se refiere al desglose de la inversión pública del Estado, los ferrocarriles concentran el 51% del total, seguidos de las carreteras con el 18%, obras hidráulicas con el 17%, puertos con el 8% y aeropuertos con el 6%. Le corresponde a las Administraciones públicas fijar las prioridades por tipologías de infraestructuras, algo difícil de realizar sin un gran plan nacional de referencia, y en este sentido si sería urgente incrementar la inversión en infraestructuras hidráulicas , tanto de titularidad estatal como de las Comunidades Autónomas, habida cuenta que la planificación hidrológica 2021-2027 conlleva invertir 24.000 millones de euros en el ciclo del agua, y al ritmo de inversión actual cumpliremos los ODS en agua con 15 años de retraso. –En España, los fondos europeos destinados a infraestructuras representan el 6,7% del total. ¿Esperaban una apuesta mayor? ¿Se están gestionando y ejecutando con eficacia estos fondos? –El 6,7%, 11.619 M€, se refiere al peso de la creación de infraestructura en los 173.525 millones de euros de subvenciones y préstamos del programa Next Generation, si bien se encuentran pendientes de decisión importantes partidas del proyecto de Adenda de diciembre pasado, que podrían incrementar dicho porcentaje, con lo que sería imprescindible ampliar los plazos de ejecución. Me refiero al fondo de inversiones sostenibles de las Comunidades autónomas dotado con 20.000 millones , y también a la posibilidad de incorporar en los Perte ya autorizados inversiones relativas a la infraestructura de recarga pública del vehículo eléctrico , al programa de conexión eléctrica OnShorePowerSuplly en nuestra red de puertos del estado, a la ejecución de cimentaciones flotantes asociadas al despliegue de energía eólica marina Offshore, o al objetivo 2030 de alcanzar una capacidad de bombeos reversibles de 9,5 GW. Noticia Relacionada estandar No Las constructoras deslizan que el plan para cobrar a los conductores por usar las autovías se retomará pasadas las elecciones Bruno Pérez Lamentan que no se incluya en el proyecto de Ley de Movilidad Sostenible, pero recuerdan que hay un compromiso vinculante para tener aprobado el esquema antes de julio de 2025 –¿Hay verdadero riesgo de que las obras queden desiertas si no se modifica el modelo de contratación pública? –Nuestro modelo de contratación pública requiere una profunda actualización. A modo de ejemplo y entre otras cuestiones, deberíamos incorporar en nuestra regulación la implementación de modelos colaborativos que garanticen el cumplimiento de presupuestos y plazos y maximicen el valor de los proyectos, introducir criterios ESG o considerar el ciclo de vida de la infraestructura. La modificación o no del modelo vigente no guarda sin embargo relación con el riesgo de licitaciones desiertas, por cuanto es la inexistencia de sistemas de revisión de precios en los pliegos de 6.900 millones de euros de obras licitadas y pendientes de contratar por las Comunidades Autónomas y las Corporaciones Locale, lo que sí podría condicionar la ejecución de dichos contratos al no disponer de mecanismos de estabilización de precios tras la no extensión del RD-ley 3/2022. –¿La articulación de modelos ágiles de colaboración público-privada sigue siendo una asignatura pendiente? –La colaboración público-privada es del todo necesaria para suplir la restricción estructural de recursos presupuestarios originada tras la consolidación fiscal de 2010. Y la regulación vigente derivada de la Ley de Desindexación de 2015 desincentiva la atracción y apalancamiento de financiación privada en proyectos de infraestructuras. Prueba de ello es que de un total de 28 informes emitidos en 2022 por la Oficina Nacional de Evaluación (ONE), 7 de cada 10 expedientes de concesiones presentados tuvieron un informe desfavorable, afectando con ello a proyectos de nuevas concesiones por valor de 3.000 millones de euros de servicios docentes, sociales, deportivos y saneamiento. Es por tanto preciso resolver este grave problema para lo que se requieren nuevas normas técnicas, que el sector está contrastando con la ONE. –¿Qué impacto está teniendo la guerra en las empresas del sector? –Ha impactado y sigue impactando en los precios de las materias primas , que a pesar de la reducción registrada el año pasado, del -6%, -12% y -12%, en acero, cobre y aluminio respectivamente, siguen registrando unos niveles de precio muy superiores a los de 2020, con revisiones de precios en el 85% de las obras superando el límite del 20% del RDL 3/2022. El destope o incremento de este límite junto con la actualización del sistema de revisión de precios de nuestra regulación en lo relativo a la supresión o reducción de la carencia no revisable de 2 años y del primer 20% de ejecución, son dos cuestiones prioritarias por resolver tanto para mitigar el impacto de la guerra en la actividad nacional de obra civil, como para incorporar en nuestra regulación, con carácter general, un mecanismo de estabilización automática de precios en los contratos públicos que garantice su estabilidad y equilibrio económico, asegurando con ello su cumplimiento. Igualmente, la inexistencia de sistemas de revisión de precios en contratos de servicios de conservación, mantenimiento y operación de carreteras, ferrocarriles y ciclo integral del agua, que ocupan a más de 70.000 trabajadores, obstaculiza y pone en riesgo su ejecución al representar sus costes salariales y de energía, de media, un 30% (vías y ferrocarriles) y un 31% (ciclo del agua), respectivamente. MÁS INFORMACIÓN noticia No Ferrovial acelerará su salida de España y tratará de cerrarla este año –¿Cómo valora la salida de Ferrovial de España? ¿Creen que existe falta de seguridad jurídica en nuestro país? –No participamos, obviamente, en decisiones estratégicas de las compañías ni creemos que exista falta de seguridad jurídica en nuestro país. Sí realizamos propuestas, análisis e intervenciones antes nuestras Administraciones Públicas para mejorar la regulación y práctica de la contratación, que es una de nuestras líneas de actuación y que periódicamente resumimos en nuestros informes anuales de actividad.. «El reto de dar forma al futuro desde un presente colmado de incertidumbre». El sector de las infraestructuras afronta el ambicioso objetivo de construir un futuro más sostenible, lo que supone contar con construcciones eficientes que contribuyan al proceso de descarbonización y a la digitalización de la economía . No es un viaje sencillo, es costoso y parte de una casilla de salida marcada por la situación de las finanzas públicas y las restricciones estructurales para la inversión. Los fondos europeos pueden ser un acicate para avanzar en este camino sostenible , pero el proceso se enfrenta a una travesía de variadas incertidumbres que acaban por impactar en cualquier ámbito de la economía. «Las infraestructuras requieren una planificación a largo plazo estable, predecible y que responda a las necesidades del país y a la adecuada dotación para el mantenimiento de las construcciones actuales», afirma Miguel Laserna , socio de Financial Advisory de Deloitte. Considera que la demografía, la descarbonización de la economía y la transformación digital «constituyen tres grandes tendencias que van a tener un impacto positivo para la inversión en infraestructuras en los próximos años». Todas ellas conllevarán inversiones significativas en infraestructuras de transporte , agua, infraestructura social y servicios, «mientras que la descarbonización de la economía supondrá un incremento relevante de la inversión en energías renovables , eficiencia energética de las infraestructuras, movilidad sostenible, agua y medioambiente; y la transformación digital de las empresas y de la sociedad implicará un incremento en las infraestructuras de telecomunicaciones». Sus perspectivas positivas están impulsadas por estas grandes tendencias, aunque reconoce que se verán afectadas por la situación de las finanzas públicas. «En este contexto, la colaboración público-privada es claramente un instrumento muy apropiado para canalizar la liquidez que todavía hoy existe en los mercados financieros hacia la inversión en infraestructuras en nuestro país». Noticia Relacionada estandar No Las constructoras deslizan que el plan para cobrar a los conductores por usar las autovías se retomará pasadas las elecciones Bruno Pérez Lamentan que no se incluya en el proyecto de Ley de Movilidad Sostenible, pero recuerdan que hay un compromiso vinculante para tener aprobado el esquema antes de julio de 2025 Joan Franco , presidente de la Asociación Española de Empresas de Ingeniería Consultoría y Servicios Tecnológicos (Tecniberia), señala que la apuesta de continuidad en las infraestructuras ha de estar basada en cuatro pilares: «La transición ecológica, la transformación digital, la igualdad de género y la cohesión social y territorial». Y a través de estos pilares se deben conseguir distintos retos, entre ellos « colocar a las personas en el centro neurálgico de las decisiones inversoras , la necesidad de descarbonizar el planeta, equilibrar las cuestiones demográficas y a través de la irrupción de la digitalización y nuevas tecnologías, ofrecer soluciones más eficientes, más sostenibles y más adaptadas a la demanda». Al hablar de sostenibilidad del sector, la digitalización y la tecnología pueden aportar una ventaja competitiva inigualable en el sector de las infraestructuras . «El modelo tradicional ha demostrado ser insuficiente para cubrir las demandas de la sociedad actual ya que el sector de la construcción siempre se ha caracterizado por márgenes pequeños, altos riesgos y productividad baja», indica Alejandro López Navarrete , senior manager de Financial Advisory de Deloitte. «No ha evolucionado tan rápido en la carrera tecnológica en comparación con otras industrias; y es necesario ir un paso más allá del modelo actual o el sector no será capaz de atender a la demanda creciente de infraestructuras en los próximos años», añade. El papel de la tecnología en el ciclo de vida de las infraestructuras es clave en las diferentes fases, desde la oferta, planificación y diseño (más precisión en análisis y estimaciones con Inteligencia Artificial y análisis de datos), la construcción (mejor colaboración con proveedores y productividad en obra) y la operación y gestión (mantenimiento predictivo y mejora de ingresos de activos). «El uso de ‘big data’ en el ámbito de las infraestructuras desempeña cada vez más un papel fundamental en la propia gestión de la infraestructuras y su integración hacia el concepto de Smart-City », resalta López Navarrete. A través de la entrada masiva de datos e IA se podrán crear gemelos digitales de las infraestructuras capaces de visualizar la situación actual, diagnosticar incidencias y hacer simulaciones en tiempo real de la infraestructura. «Además, estos datos se integrarán con otras infraestructuras o elementos (tráfico, residuos urbanos, vehículo autónomo, etc.), especialmente en ciudades, y se formarán modelos digitales a escala local, que permitirán estudiar en detalle el efecto de políticas y actuaciones de los distintos grupos de interés en la gestión de la propia ciudad», matiza. Hacia el horizonte ‘NetZero’ En el Viejo Continente, los entornos urbanos y el parque de edificios consumen en torno al 35% de la energía y generan un 40% de las emisiones de dióxido de carbono. Por ello, «la rehabilitación energética en las ciudades es uno de los grandes retos que afrontan los países desarrollados en los próximos años», afirma Alejandro López Navarrete, de Deloitte. Este experto señala igualmente que la transformación del sector de la construcción pasa por «diseñar, construir y explotar infraestructuras con menor huella en carbono y menor huella hídrica, caminando hacia las infraestructuras ‘NetZero’ en el horizonte 2050, concibiendo las infraestructuras como minas de materiales para otras infraestructuras». Otro de los focos al hablar de infraestructuras sostenibles está en la transición energética cuyo éxito descansa en «ser capaces de activar (ciudadanos, ecosistemas, energía cercana y circular) y seguir desarrollando (tecnología, inversión, talento, materias primas y regulación)», indica el consultor de Deloitte. Recuerda que para lograr la independencia energética en España y en Europa, el ritmo de inversiones necesarias será muy elevado (1-1,3 billones de euros de inversiones adicionales), «para lo que es necesario generar un entorno favorable de acceso a financiación, retornos sostenibles y seguridad jurídica. Es fundamental el despliegue de la economía circular, de los biocombustibles (líquidos y gases), o del desarrollo del hidrógeno requiere del esfuerzo coordinado de diferentes agentes alrededor de ecosistemas». Impacto de la guerra La pandemia mundial ya dejó al sector un encarecimiento de los suministros energéticos, así como de determinadas materias primas. « La guerra de Ucrania ha agravado esta situación , afectando seriamente a los precios, a través de las sanciones económicas impuestas por la Unión Europea así como por la reducción progresiva de la dependencia energética de Rusia», indica Joan Franco, presidente de Tecniberia. Asegura que los precios de muchos servicios que emplean las empresas, de los materiales y de la energía siguen siendo muy superiores a los de 2020 poniendo en peligro el cumplimiento de los contratos . «A esto hay que añadir que el nuevo convenio del sector firmado recientemente supondrá alzas en los salarios en consonancia con la inflación creciente. Las cláusulas de revisión de precios tienen su origen en el interés público para evitar que los incrementos imprevisibles y desproporcionados de los contratos no permitan su ejecución», matiza. Previamente, en los contratos de servicios, como los de ingeniería y arquitectura, se permitía la cláusula de revisión de precios, cláusula que ahora ya no se permite. « Es fundamental corregir esta desviación en los precios , actualizando los presupuestos iniciales de los contratos e incluyendo cláusulas de revisiones de precios, dado que producen efectos perjudiciales en la estabilidad económico-financiera de las compañías del sector y, por consiguiente, en la economía nacional», añade. Sobre las medidas de excepción que el Gobierno planteó para mitigar esta subida de precios en el sector, como la revisión al alza de los precios de los contratos públicos , Joan Franco afirma que «desde el punto de vista de las empresas españolas de ingeniería y arquitectura, hemos de avanzar mucho más en la corrección y actualización de los precios iniciales de los contratos. Es fundamental reconocer el carácter intelectual de la labor desarrollada por las empresas de ingeniería». No puede ignorarse que el coste del trabajo depende de las personas que lo realizan (ingenieros, arquitectos, profesionales STEM,…), del tiempo que le dedican y de un factor de organización que cubre los gastos generales, formación, innovación y puesta al día del conocimiento de la empresa. Cree que una medida adecuada en este sentido sería alinearse con los criterios adoptados por los Contratos para las Acciones Exteriores de la Unión Europea y los de los Organismos Multilaterales, Banco Mundial, Banco Interamericano de Desarrollo, Banco Asiático de Desarrollo, Banco Africano de Desarrollo y las Agencias Nacionales de Ayuda al Desarrollo ( francesa, alemana, británica, etc.). «En los que la adjudicación de los contratos se fundamenta en el conocimiento técnico y en menor medida, el 20%, en la propuesta económica», indica Franco. Los fondos europeos pueden convertirse en la palanca decisiva para la transformación de las infraestructuras. Pero, hasta el momento, tan sólo el 6,7% de estos fondos Next Generation se han destinado a infraestructuras , es decir, 11.619 millones de euros de los 173.525 totales, pese a su efecto multiplicador en la actividad económica y el empleo. En cuanto a su impacto sobre las empresas de ingeniería «se deriva fundamentalmente del incremento de licitación pública para la creación de infraestructura pública y de la dotación de transferencias al Plan de rehabilitación de vivienda y regeneración urbana destinadas al sector privado», explica Joan Franco. Y aun considerando reducido el volumen de subvenciones del programa Next Generation, «estimamos que ha incidido de manera positiva en la inversión de infraestructura pública. Existe, asimismo, un retraso en la ejecución de las inversiones que obligará a modificar los plazos de ejecución más allá del 2026». Para Miguel Laserna, socio de Financial Advisory de Deloitte, los fondos europeos deberán tener un impacto positivo en el sector en un doble sentido. «Por una parte promoviendo infraestructuras que respondan a los pilares del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia», resalta el consultor. Y, por otro, «implementando mecanismos de ayudas que ayuden al sector a mejorar su eficiencia operativa y la transición hacia formas constructivas más compatibles con los objetivos de sostenibilidad, reducción de la siniestralidad laboral y ampliación del parque de vivienda asequible». Modernización Desde la Asociación de Empresas Constructoras y Concesionarias de Infraestructura (Seopan) consideran necesaria una inversión mínima de 253.000 millones de euros hasta 2030 para poder modernizar las infraestructuras españolas. Una cantidad que no contempla las últimas decisiones de la CE que supondrán un mayor desembolso económico para poder cumplir los requisitos de la Directiva de Tratamiento de Aguas Residuales Urbanas, revisar el Pniec a los nuevos hitos introducidos en el REPowerEU y el desarrollo de otras infraestructuras innovadores a escala nacional como redes de frío calor a nivel distrito, o trasvases de agua de mar al interior para su utilización en abastecimiento, regadío, y otros usos. La principal dificultad para contar con infraestructuras, edificios y viviendas eficientes que contribuyan al proceso de descarbonización estriba en los costos, «especialmente cuando se trata de adecuar emplazamientos existentes. Las inversiones necesarias para realizar mejoras sustanciales pueden ser elevadas , especialmente en el caso de edificios antiguos que pueden requerir una renovación integral», resalta Andrés Schuschny , docente en el Máster Universitario en Ingeniería y Gestión Ambiental de la Universidad Internacional de Valencia (VIU). Por otro lado, si bien los altos precios de la energía incentivan el ahorro energético «suele haber poca conciencia por parte de los propietarios acerca de los potenciales de ahorro, así como de los incentivos que pudieran existir para realizar adecuaciones. También puede darse el caso de normativas inadecuadas o poco exigentes o incluso dificultades de índole técnica. Sendero verde Schuschny recuerda igualmente que España inició un sendero hacia la sostenibilidad procurando aprovechar tanto como sea posible sus potenciales. «Según el Informe sobre el Estado Global de las Energías Renovables 2022 de la organización REN21, España es el octavo país del mundo en capacidad instalada de energía renovable representando el 3% de los incrementos globales en energía solar fotovoltaica y es el segundo país de Europa en capacidad instalada eólica después de Alemania», puntualiza. MÁS INFORMACIÓN noticia Si España tiende nuevos puentes de innovación frente a la pujanza china Por otro lado, «se está avanzando rápidamente en la promoción de la movilidad sostenible a través de incentivar el cambio modal en el transporte». Entre los logros ya conseguidos el docente de la VIU habla del sistema de Calificación Energética de los Edificios «que permite evaluar y comparar los niveles de eficiencia energética en las viviendas y, a su vez, en muchos edificios públicos, a modo de señalamiento cultural, se han implementado ambiciosas medidas de ahorro energético». Sin olvidar que el país «cuenta con un sistema de gestión de residuos que es considerado como uno de los más avanzados de Europa».. «Cuando la ciencia y la tecnología exhiben su músculo en el gimnasio». La creciente preocupación de la población por el bienestar, unida a la adopción masiva de las nuevas tecnologías , tendencias potenciadas tras la pandemia, ha marcado un antes y un después en multitud de sectores, y las empresas que operan en el área deportiva no han sido una excepción. El concepto de gimnasio como un espacio dotado de máquinas va quedando obsoleto para evolucionar hacia una oferta de valor añadido que encuentra en la innovación un aliado de excepción. Una de las cadenas que está abanderando esa transición es Go fit , fundada en 2005 y que ya suma una veintena de centros distribuidos entre España (18) y Portugal (2). Superados los duros momentos a causa de las restricciones , la compañía ha recuperado las cifras pre-Covid y ha estrenado el 2023 con el nombramiento como nuevo CEO de Mario Barbosa , quien afronta el futuro «muy ilusionado con el proyecto». Entre las novedades en las que trabaja la empresa, destaca el despliegue de un arsenal innovador para optimizar la relación con su público . «Hemos puesto en marcha un nuevo método que nos permite conocer mejor a nuestros clientes para después recomendar planes de entrenamiento ajustados a sus necesidades . Para ello nos basamos en la ciencia y en la tecnología», comienza por explicar. En concreto, la firma cuenta con un laboratorio de investigación e innovación (Go fit Lab) dirigido por el catedrático de Ciencias del Ejercicio y la Salud Alfonso Jiménez , de la Universidad Rey Juan Carlos, que colabora con instituciones como el Centro de Estudios del Deporte o la Sheffield Hallam University, y que respalda la validación científica de todos los programas . Desde esta unidad se llevan a cabo diferentes proyectos como, por ejemplo, el análisis del impacto de intervenciones estructuradas de ejercicio regular (desarrollado en los centros de la empresa) sobre los factores de riesgo cardiovascular de población inactiva o el estudio de la respuesta de un nuevo biomarcador (proteína Sα-Klotho), considerado como un potencial recurso para reducir los efectos del envejecimiento, a diferentes modos de ejercicio. Noticia Relacionada estandar No Hacer ejercicio a cualquier edad mejora la función cerebral futura S.F. La actividad física se asocia modestamente con un menor riesgo de demencia, deterioro cognitivo y pérdida de agudeza mental Por otro lado, gracias a las herramientas digitales los usuarios pueden monitorizar su progreso y comprobar cómo avanzan hacia su objetivo . Go fit también ha desarrollado un canal online desde el que pueden realizarse planes de ejercicio y nutrición personalizados, avalados por Go fit Lab. «Apostamos por una estrategia omnicanal , de modo que en los centros somos capaces de conocer las necesidades de las personas para hacer recomendaciones, ajustes y seguimiento y fuera de las instalaciones, damos igualmente servicio a los clientes», detalla Barbosa. La colaboración público-privada es uno de los pilares sobre los que se ha sustenta el negocio de la empresa, que opera bajo un modelo de gestión en el que los ayuntamientos ofrecen el suelo a cambio de un canon mientras que la construcción y explotación de los centros corren a cargo de Go fit. «Desde el inicio el enfoque es buscar fórmulas de colaboración que generen valor e impacten de forma positiva en la comunidad», subraya el consejero delegado, quien añade que con ese propósito de aportar a la sociedad, desde el laboratorio han puesto en marcha un programa alrededor del efecto del ejercicio físico en personas que sufren de párkinson y de cáncer de mama, «para ayudarles a mejorar la calidad de vida». Go fit cuenta con una veintena de centros repartidos entre España y Portugal ABC De forma paralela, el laboratorio elabora estudios con los que concluyen, mediante evidencias científicas, que el Estado puede reducir el gasto sanitario actual y el previsto como consecuencia del envejecimiento de la población si los ciudadanos aumentan su actividad deportiva . «Nos interesa que la gente meta el ejercicio en su agenda vital como una parte irrenunciable porque así tendremos ciudadanos sostenibles , que es nuestra misión», indica en este sentido Mario Barbosa. MÁS INFORMACIÓN noticia No Por qué es importante que los niños hagan deporte y lleven una dieta sana La firma, que genera un millar de empleos directos, prevé abrir dos nuevos centros al año (uno, en Santa Cruz de Tenerife, está en construcción), así como extender su modelo a otros mercados europeos.. http://www.databot-app.com